Авиаторы Таджикистана внесли свой достойный вклад в Победу советского народа в ВОВ

Печать
«Народная газета» сегодня рассказывает об авиаторах Таджикистана, которые прокладывали воздушные трассы в сложных условиях высокогорья республики, а в годы Великой Отечественной войны прославили себя в жестоких боях с гитлеровскими фашистами.
Их мирные и ратные героические дела заслуживают того, чтобы о лучших из них вспомнить не безликим перечислением имён и фамилий, а хотя бы кратко в отдельности о каждом.
…В авиапредприятиях «Таджик Эйр» и «Сомон Эйр» помнят об огромной роли воздушных асов республики, их вкладе в сражениях с врагом в период 1941-1945 годов. Тогда многие представители лётного состава Таджикистана добровольно отправились на фронт, где бесстрашно сражались с захватчиками. Немало авиаторов осталось навсегда на полях сражений. Память о погибших свято хранят в своих сердцах пилоты, штурманы, бортмеханики и бортинженеры, другие авиационные специалисты суверенного Таджикистана.
На территории Душанбинского аэропорта возвышается стела -бронзовая фигура лётчика гражданской авиации - памятник авиаторам республики, отдавшим свои жизни в боях с врагом. Здесь ежегодно 9 мая проводится торжественный митинг в честь тех, кто мужественно бил фашистов в небе и не вернулся домой.
Уже в первый день войны – 21 июня 1941 года – в аэропорту Сталинабада (так тогда назывался Душанбе) состоялся многолюдный митинг в связи с вероломным нападением немецких полчищ на советскую страну. И в тот же день первые 15 лучших воздушных асов Таджикистана добровольно ушли на фронт. Спустя месяц ещё 25 экипажей легкомоторных самолётов, общей численностью 51 человек, также добровольно выехали в действующую армию. В первые же дни войны сотни высококвалифицированных лётных специалистов республики были записаны в особые группы ГВФ и считались зачисленными в Военно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию. За первые полтора года военного лихолетья Таджикское управление ГВФ передало во фронтовые части свыше половины своего личного состава и воздушных судов.
Военные страницы истории авиаторов республики полны незабываемых и героических, ярких и поучительных событий.
В числе тех, кто погиб, мужественно защищая небо своей страны, был и первый гражданский лётчик Таджикистана Рашидбек Ахриев. Судьба уготовила ему, представителю Российского патриотического Общества Добролёт, первому посадить свой самолёт в будущей столице Таджикской Республики. Совместно с бортмехаником Петром Комаровым он совершил в 1924 году исторический рейс на легкомоторном пассажирском Ю-13 из Бухары в Дюшанбе (так назывался этот населённый пункт в то время). Прибытие первого гражданского самолёта в Таджикистан – 3 сентября Указом Главы государства Эмомали Рахмона теперь ежегодно отмечается как День авиации Республики Таджикистан. Кстати, Ахриеву и Комарову до того было доверено первыми совершить перелёт по маршруту Ташкент-Бухара. Они были в числе пяти первых российских лётчиков, которые по своей инициативе стали осваивать голубую долину Средней Азии. Ахриеву также выпала честь затем доставить в том же году документы об историческом акте объявления Дюшанбе столицей провозглашённой тогда ТАССР. Он также перевёз на своём самолёте в Таджикистан из Бухары руководящих членов Правительства новой республики. Пионер освоения гражданских воздушных трасс Таджикистана был отмечен памятным подарком руководства республики – золотыми часами. Его самолёт совершал регулярные рейсы в Дюшанбе, доставляя пассажиров и почту. Позже он дважды удостаивался грамот Правительства республики и несколько раз – ценных подарков.
С началом Великой Отечественной войны первый ас воздушного флота Таджикистана, в биографии которого было много интересных событий, как опытнейший пилот, был включен в отряд особого назначения. На фронте он совершил десятки боевых вылетов, бомбил объекты и живую силу противника. В феврале 1942 года его самолёт попал под обстрел немецких зениток и жизненный путь первого в Таджикистане авиатора оборвался.
Небезынтересно, что в числе воспитанников Ахриева был Михаил Водопьянов, который летал с ним в одном экипаже бортмехаником в 1924-1925 годах. Водопьянов один из первых воздушных асов советской авиации – начинал самостоятельные полёты в горном Таджикистане. По рекомендации Ахриева он стал пилотом, командиром самолётов Р-5, АНТ-6, АНТ-25.
В 1934 году за участие в спасении научной экспедиции и экипажа ледокола «Челюскин», затёртого льдами в Северном Ледовитом океане, ему было присвоено звание Героя Советского Союза. В годы войны пилот, проходивший свои лётные «университеты» в небе Таджикистана командовал дальнебомбардировочной авиационной дивизией.
Что касается Петра Комарова, который был бортмехаником в экипаже Ахриева, приземлившемся на самолёте Добролёта 3 сентября 1924 года в будущей столице Таджикистана, то он также по рекомендации своего командира переучился на пилота и стал самостоятельно летать на одномоторном Р-1. Вместе с Ахриевым Комаров готовил кадры авиаторов из представителей коренного народа.
К примеру, с глухих памирских гор – в кабину пилота, таковым был путь Бахрома Саидмамадова, первого лётчика-таджика. Первый самолёт Бахром увидел осенью 1929 года, когда тот впервые приземлился в Хороге. Всех участников этого рейса Правительство Таджикистана представило к наградам - орденам Красного Знамени. С тех пор Бахром думал только об авиации. Позже с караваном и пешком отправился в Сталинабад. Учился в школе планеристов, затем в авиашколе. С 1934 года стал летать на авиатрассах республики. Несколько лет работал в аэропорту Хорога.
Наставник первых пилотов–таджиков Пётр Комаров был удостоен ордена Таджикской Республики. В годы войны он принимал участие во многих боевых действиях и за храбрость и мужество отмечен высокими наградами.
В числе первых пилотов российского Добролёта был и Маврикий Слепнёв, чьё имя также вошло яркой страницей в историю авиации Таджикистана. С 1924 года он один из тех, кто первым осваивал воздушные трассы республики. Здесь он налетал почти полмиллиона километров. Челюскинская эпопея выдвинула Слепнёва в число самых знаменитых лётчиков мира. Он вместе с Водопьяновым стал первым из семи Героев Советского Союза, удостоенных этого высокого звания в мирное довоенное время. В период сражений с гитлеровскими ордами полковник Маврикий Слепнёв бесстрашно воевал в морской авиации.
Свыше 58 тысяч сынов Таджикистана навсегда забрала война. Боевыми наградами было отмечено свыше 55 тысяч воинов. Из них 67 человек удостоено звания Героя Советского Союза. Среди них десять лётчиков, трудившихся в небе республики накануне самого начала нападения гитлеровской Германии на Советский Союз. О каждом из них можно говорить много, писать отдельные публикации. Ограниченные рамки газетной статьи не дают возможности подробно рассказать о подвигах, совершённых героями-авиаторами Таджикистана на фронтах Великой Отечественной.
Семён Антонов в довоенное время жил и работал в Сталинабаде. Здесь окончил неполную среднюю школу и курсы аэроклуба. Был призван в Советскую армию. В 1941 году завершил учёбу в авиационной школе пилотов и сразу же ушёл на фронт. Совершил 93 успешных боевых вылета. Был награждён орденами и медалями. Звания Героя полковник Антонов удостоен уже в послевоенное время, 9 сентября 1957 года, за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, за испытание новой авиационной техники.
Иван Валухов работал в аэропорту Сталинабада пилотом после окончания в России Батайской авиационной школы ГВФ. С началом войны командует эскадрильей 334 авиаполка. Уже к июлю 1941 года на его счету 491 боевой вылет на бомбардировку военных объектов, живой силы и техники фашистов. Доставлял грузы в осаждённый Ленинград, оружие и боеприпасы партизанам и десантным частям, действующим в тылу врага. Звания Героя Советского Союза был удостоен в августе 1944 года.
Тимофей Гаврилов в довоенное время работал пилотом в Сталинабаде. В годы войны – командир самолёта Ли-2 авиагруппы ГВФ. По специальному заданию обеспечивал регулярные войска и партизанские отряды боеприпасами, вооружением, медикаментами, продовольствием. Совершил 359 боевых вылетов на бомбардировку войск и военных объектов гитлеровцев. Звание Героя Советского Союза ему было присвоено в марте 1944 года.
Окончив Батайскую школу пилотов ГВФ в России, Иван Душкин работал в довоенное время в Сталинабаде. С июля 1941 года на фронте, где командовал авиаполком. Участвовал в боях за Москву, Ленинград, в Сталинградской и Курской битвах. Одним из первых наносил бомбовые удары по Берлину. К августу 1943 года провёл 146 боевых вылетов на бомбардировку. При перелёте линии фронта после нанесения бомбового удара по скоплению вражеской силы и техники в городе Тильзит попал в зону интенсивного вражеского огня и погиб. В сентябре 1943 года ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.
В довоенный период Василий Обухов, выпускник Балашовской авиационной школы ГВФ в России, работал пилотом в Сталинабаде. С началом войны – с июня 1941 года – на фронте, где был назначен заместителем командира эскадрильи. К октябрю 1943 года у него 156 боевых вылетов на бомбардировку важных объектов в тылу врага, скоплений его войск. В марте 1944 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
Окончив курсы аэроклуба в Пенджикенте, Иван Разин трудится пилотом в Северном Таджикистане. С началом войны – в Чкаловском военном училище города Оренбург. На фронт попал 6 мая 1943 года и к апрелю 1945 года, воюя в штурмовом авиаполку, совершил 110 боевых вылетов на бомбардировку войск противника. В августе 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
Михаил Родных в довоенный период трудился командиром транспортного отряда ГВФ в аэропорту Сталинабада. С июля 1941 года на фронтах Великой Отечественной, являясь заместителем командира эскадрильи. На его счету 85 ночных вылетов на тяжёлом бомбардировщике в глубокий тыл врага. В марте 1943 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
Пилот из Сталинабада Григорий Таран был одним из тех, кто прокладывал воздушные трассы на Памир. Полёты над Крышей мира на лёгком одномоторном самолёте требовали от лётчика ювелирной техники и точного расчёта пилотирования в сложных условиях высокогорья. Им были освоены транспортные самолёты нескольких типов. С началом войны он командовал авиатранспортным полком. Отважный пилот 460 раз пересекал линию фронта на бомбардировку врага, не раз попадая под его сильный зенитный огонь. Совершил 230 ночных полётов в партизанские отряды, многократно проявляя находчивость и смекалку. В ноябре 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Павел Тихонов в довоенное время трудился в аэропорту Сталинабада. В годы войны был командиром авиаэскадрильи и произвёл 224 боевых вылета на бомбардировку скопления войск противника. В августе 1944 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
Серафим Яцковский в довоенное время жил и работал в Сталинабаде, где в 1934 году окончил курсы аэроклуба ДОСААФ. В 1939 году был призван в Красную Армию и после учёбы в военной авиационной школе пилотов в июне 1941 года попал на фронт. Был заместителем командира эскадрильи гвардейского отдельного разведовательного полка. На его счету 230 боевых вылетов на разведку, а также несколько сбитых самолётов гитлеровцев. В августе 1945 года был удостоен звания Героя Советского Союза.
В историю Великой Отечественной войны вписаны имена и многих других представителей гражданской авиации Таджикистана, которые на труднейших воздушных трассах республики проходили школу лётного мастерства, мужества, самоотверженности. В их числе лётчик Александр Мамкин, ушедший на фронт из Сталинабада. В годы войны, находясь в гвардейском авиаполку, совершал полёты в партизанские отряды. 70 раз он пересекал линию фронта, рискуя жизнью. Но 71-й оказался роковым. В ночь с 11 на 12 апреля 1944 года самолёт Р-5, пилотируемый Мамкиным был подбит. Лётчик мог бы спастись, выпрыгнув с парашютом. Но в кабине самолёта находились дети белорусских партизан, которых он должен был доставить на Большую землю. Раненный и обожженный, он всё же совершил посадку в безопасной зоне. Все дети того огненного рейса были спасены. Сам же отважный пилот скончался от ран и ожогов. Так ценою своей жизни он предотвратил гибель детей.
В 1934 году на работу в Таджикистан был направлен из России молодой пилот Никифор Рыбалко. Он стал активным участником аэрофикации республики, одним из первых руководителей Ленинабадского аэропорта. Ему принадлежала честь открытия ряда важнейших воздушных трасс в республике. Отсюда он ушёл на фронт, где проявил себя признанным мастером бомбовых ударов. Много раз летал в глубокий тыл врага, уничтожая боевые силы и технику крупных соединений. Был включен в состав специальной авиагруппы, которая доставляла оружие, боеприпасы и медикаменты народно-освободительной армии Югославии. Полёты, как правило, проходили в ночное время. За время войны Рыбалко выполнил 290 боевых вылетов, не раз попадая под обстрел фашистов. Был удостоен 11 боевых орденов и медалей. Награждён также орденом «Народный партизан Югославии». В послевоенные годы Рыбалко возвратился к мирному труду в небе Таджикистана.
Грудь пилота Серафима Одегова украшало много боевых наград. Но особенно дороги для него были четыре ордена Красного Знамени (случай редкий в авиации!) Свой трудовой путь он начинал в Северном Таджикистане, где работал в Ленинабадском аэроклубе – обучал курсантов лётному мастерству. Это особенно актуальным стало с началом войны. Поэтому сам наставник смог попасть на фронт только весной 1944-го. Был направлен в гвардейский штурмовой авиаполк Балтийского флота. Уже первые вылеты на бомбардировку морских целей гитлеровцев, показали Одегова как настоящего мастера воздушных атак, владеющего искусством манёвра, умением прорваться сквозь плотный зенитный огонь, безошибочно находить и поражать цели – корабли, батареи, аэродромы. Случалось, что Ил-2, управляемый пилотом, возвращался в свою часть буквально изрешечённый пулями и снарядами. За отличное выполнение заданий командования в короткий срок пилот был удостоен трёх орденов Красного Знамени. Но в очередной вылет на задание
18 апреля 1945 года самолёт Одегова был подбит фашистами и упал в штормовое Балтийское море, в 20-ти километрах от берега. Более трёх суток лётчик находился в холодном море на небольшой надувной лодке, подвергаясь ударам тяжёлых свинцовых валов, обрушивавшихся на утлое судёнышко. Только выдержка и воля позволили ему не пасть духом и поистине нечеловеческими усилиями добраться до земли. За отличное выполнение боевого задания уже в самый канун завершения войны он был награждён четвёртым орденом Красного Знамени. Позже много лет боевой лётчик трудился в аэропорту столицы Таджикистана в должности руководителя полётов. Оба сына Одегова по примеру отца также стали пилотами.
А Иван Казаков стал единственным пилотом из Таджикистана, которому довелось воевать в составе легендарного авиаполка «Нормандия – Неман». Боевые вылеты вместе с французскими лётчиками совершали лучшие советские асы. В числе последних был и Казаков. За свои воинские подвиги он был удостоен многих наград. После войны возвратился в Таджикистан и продолжал трудиться на авиалиниях республики. Многие годы позже работал в службе движения столичного аэропорта. Незабываемыми событиями для Казакова в послевоенные годы стали визиты в Душанбе из Франции командира авиаполка «Нормандия – Неман» Героя Советского Союза генерала Пьера Пуйяда.
На фронтах Великой Отечественной героически сражались с врагом и лётчицы из Таджикистана. В числе их была Алмасарида Усманова. Она рано лишилась родителей и воспитывалась в детском доме. В возрасте трёх лет её удочерил Георгий Смагин, фамилию которого также приняла девочка. В детские годы она собирала хлопок, мечтала стать трактористкой, освоила хлопкоуборочный комбайн. По комсомольской путёвке была направлена на учёбу в Россию, в Балашовское лётное училище. В августе 1936 года получила удостоверение пилота гражданской авиации. Свою трудовую деятельность проходила на самых сложных воздушных трассах советской страны, в Таджикистане, летая в Ховалинг, Джиргаталь, Куляб, Джиликуль, в другие районы республики. С началом войны пришла в военкомат с просьбой отправить её на фронт. Эту просьбу удовлетворили не сразу: пилоты нужны были и в далёком от боевых действий Таджикистане. Лётчица всё-таки добилась своего: её направили на фронт. Боевые вылеты на ночных бомбардировщиках совершала в женском авиаполку под командованием легендарной Марины Расковой. Не раз попадала под обстрелы гитлеровских «мессеров», а однажды едва не погибла, только чудом приземлилась с горящим мотором. Боевой путь капитан Усманова-Смагина закончила в Берлине и с наградами возвратилась на Родину, летала на Ил-14. Немало пилотов в Таджикистане с гордостью называли затем её своим учителем.
Воинскими подвигами прославилась и Айгуль Мамаджанова, которая родилась в посёлке Шинг Пенджикентского района. Окончив лётную школу, в 1943 году попала на фронт, где показала себя бесстрашным пилотом. Совершила 93 боевых вылета на вражеские позиции, сбила несколько самолётов гитлеровцев. Была отмечена высокими наградами.
В действующую армию в годы войны ушли также женщины-пилоты из столицы Таджикистана Е. Устимчук и Л. Лаврентьева. Они были направлены в женский авиаполк, участвовали в сражениях с врагом, выполняли спецзадания командования…
В числе тех, кто добровольно уже в первые годы войны отправился бить в небе фашистских лётчиков, был пилот из столицы Таджикистана Григорий Дорожкин. Тяжело раненный в одном из воздушных боёв - на самолёт Дорожкина, вывозивший раненых с передовой за линию фронта, набросились сразу три воздушных фашистских стервятника - пилот всё же смог посадить самолёт в расположении своей части. Кавалер боевых наград после Победы вновь в течение полувека трудился на авиалиниях республики.
Также, прославив себя ратными делами в годы войны, возвратились с почётом в Таджикистан Александр Иголкин, воевавший в морской авиации, Сергей Кузнецов, Михаил Бабенко, Константин Бездольный, Сергей Столов, Александр Ершов, многие другие.
В годы войны вместо ушедших на фронт мужчин – авиаторов в Таджикском управлении ГВФ работали, в основном, женщины. Многие окончили курсы и трудились в аэропортах местных воздушных линий, в том числе авиаинженерами, авиатехниками, начальниками радиостанций. Более половины пилотов в авиации спецприменения в республике были представлены женщинами. Они достойно заменили воевавших на фронте отцов, мужей, братьев. «В тот период, - вспоминала бывший командир корабля, известная в Союзе лётчица Мария Салова, - у нас не было норм налёта часов, работали до тех пор, пока руки держали штурвал. Пилотам нередко приходилось самим загружать и разгружать самолёты…» В экипаже Марии Саловой, депутата Верховного Совета СССР, вторым пилотом летал выпускник Балашовской лётной школы Василий Фролов, в конце 30-х годов работавший в аэропорту Хорога. Этими пилотами осваивались ответственные авиатрассы в Москву. Ставший позже командиром, Фролов летал на самолётах П-5, У-2, Ли-2, ПС-9. В годы войны он занимался подготовкой молодой смены лётчиков. Направлялся также в Ташкент, где в ту пору не хватало своих специалистов. До конца жизни Василий Фролов трудился в аэропорту Душанбе, хотя имел предложение Главного Управления ГВФ переехать на работу в Ригу.
Таджикское управление ГВФ в период войны внесло свой значительный вклад в подготовку лётных кадров для пополнения фронтовых авиачастей. Обучение по ускоренной программе в республике прошли 240 курсантов. В действующую армию были переданы лучшие воздушные суда.
Авиаторы Таджикистана сегодня по праву гордятся тем, что республика, её гражданские воздушные асы внесли свой достойный вклад в Победу советского народа в Великой Отечественной войне.
В послевоенный период пилоты, возвратившиеся в Таджикистан, передавали свой опыт и знания представителям коренной национальности, помогая им стать высококвалифицированными лётными и инженерно-техническими специалистами. В те годы, когда появились более совершенные воздушные суда, стали известны имена таких командиров авиалайнеров как Александр Мамараимов, Мирзо Мастангулов, Шариф Ибодуллоев, Cыроч Ишанкулов, Саттар Табаров, Акбар Махмудов, Кенжа Умаров, Владимир Каримов, Мамажон Мансуров, Мусо Подчаев, Владимир Файзиев, многие другие.
Владимир ФРОЛОВ,
писатель - публицист

Самое читаемое

Социальные сети

КОНКУРС!

Календарь

2018
Май
ПнВтСрЧтПтСбВс
30123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031123

На сайте онлайн

Flag Counter
Яндекс.Метрика