Новый этап развития транспортного комплекса
Дороги — жизненно важные линии связи любого государства. От их состояния напрямую зависят развитие, устойчивость и прогресс любой страны. В советское время в связи с тем, что страны Средней Азии находились в составе одного государства, поездки в регионы в холодное время года, когда большинство горных дорог было закрыто, осуществлялись через соседние страны.
Например, когда внутренние дороги были закрыты, люди ездили в Согдийскую область через Узбекистан, а в Горно-Бадахшанскую автономную область — через Киргизию. После обретения нашей страной независимости возникла необходимость выхода из коммуникационного тупика, и этот вопрос был объявлен одной из стратегических задач государства.
Благодаря усилиям Основателя мира и национального единства – Лидера нации, Президента Республики Таджикистан уважаемого Эмомали Рахмона, с 1997 года начался качественно новый этап развития отрасли.
Глава государства поручил Правительству страны принять необходимые меры по созданию инфраструктуры, которая выведет Таджикистан из коммуникационного тупика, привести ее в соответствие с международными стандартами, поддерживать в надлежащем состоянии, внедрить механизмы самофинансирования.
В настоящее время в стране насчитывается 26 286 километров дорог, из которых 14 339 километров — дороги общего пользования, ремонт и содержание которых входит в компетенцию Министерства транспорта страны. Из них 3348 километров — международные дороги, 2127 километров — национальные дороги и 8864 километра — местные дороги.
НЕЗАВИСИМОСТЬ И ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ
За годы независимости в транспортной отрасли реализовано 59 различных государственных инвестиционных проектов на сумму более 1,8 млрд. долларов США, в том числе построены, реконструированы и отремонтированы: 2400 км автомобильных дорог, 303 моста, 2 трехуровневые и 2 двухуровневые развязки, 6 18-километровых тоннелей, 124 противолавинные галереи протяженностью 3,4 км, 219 км железных дорог с 5 мостами и 3 железнодорожными тоннелями, приобретена 601 единица техники и оборудования.
Строительные работы по проектам реконструкции автодороги Душанбе-Бохтар, этап 1 (33,2 км), Душанбе-Бохтар, этап 2 (39,6 км), автодороги Куляб — Калаи Хумб, участки Куляб — Шамсиддин Шохин (А-32 км) и Шкев-Калаи Хумб (Ф-26 км) завершены и находятся на гарантийной стадии. Продолжаются строительство противолавинных галерей на автодороге Душанбе-Чанак и укрепление критической инфраструктуры для обеспечения устойчивости к стихийным бедствиям (строительство мостов в ГБАО).
Интенсивно ведутся строительные работы на участках 1 и 2 автодорог Обигарм-Нурабад, автодорогах Душанбе-Бохтар, Хулбук-Темурмалик-Кангурт, Дангара-Акмазор.
ПУТЬ СКВОЗЬ ГИГАНТСКИЕ ГОРЫ
Одним из явлений эпохи независимости в нашей стране является строительство автодорожных тоннелей. В 2006 году был введен в эксплуатацию первый тоннель, строительство которого началось еще в советское время (тоннель «Истиклол»). За период независимости в стране введены в эксплуатацию 6 автодорожных тоннелей и 27 противолавинных галерей. Тоннели «Истиклол» протяженностью 4996 метров, «Шахристон» — 5253 метра, «Дусти» — 1047 метров, «Озоди» — 2223 метра и «Хатлон» — 4450 метров обеспечивают безопасность движения в течение всего года. Для содержания и освещения тоннелей в октябре 2019 года создано Государственное учреждение «Содержание тоннелей, сетей освещения и светофорных устройств на международных и республиканских автомобильных дорогах».
НАДЕЖНЫЙ КОНЦЕССИОНЕР АВТОДОРОГИ ДУШАНБЕ — ЧАНАК
Когда филиал компании «Инновейтив Роуд Солюшнз» (IRS) в Таджикистане взял на себя содержание автодороги Душанбе-Худжанд-Чанок на основании концессионного договора с Правительством Республики Таджикистан, было много тех, кто выражал своё недовольство, ведь за проезд транспортных средств через плазы взималась плата в зависимости от их категории, и люди думали, что это приведет к увеличению самой стоимости проезда. Конечно, это был естественный процесс, ведь в то время люди еще не понимали сути платной дороги.
Вопреки мнению многих, платная дорога не увеличивала стоимость проезда, а, наоборот, в какой-то мере уменьшала ее. До того, как дорога стала платной, в города и районы Согдийской области невозможно было ездить теми видами транспорта, которыми люди пользуется сегодня.
Вот уже 15 лет эта дорога после реконструкции эксплуатируется, и, естественно, за это время она вновь стала нуждаться в ремонте. Если компания занимается расчисткой дороги от лавин и селей зимой и весной, то ее ремонт летом является ключевым вопросом. В эти дни, если вы проедете по этой дороге, то на каждом участке увидите сотрудников компании, занимающихся ремонтом и реконструкцией дорожных участков. Помимо содержания дорог, компания также имеет собственные предприятия по производству строительных материалов. Заводы по дроблению песка и камня и производству асфальта были созданы с помощью инвестиций компании, и их работа очень продуктивна.
В то же время запуск завода по производству асфальта выгоден и с точки зрения защиты окружающей среды. Потому что до начала его эксплуатации жители окрестных сел брали отовсюду песок и щебень, что негативно сказывалось на природе. После начала работы асфальтобетонного завода «IRS» эта проблема в какой-то мере исчезла.
Количество современной техники и механизмов филиала компании составляет 242 единицы, что позволяет осуществлять содержание автодороги, ремонт поврежденных участков и устранять последствия природных стихий на высшем и качественном уровне. Примечателен и достоин похвалы тот факт, что в последние годы дорогу не закрывали, несмотря на оползни и крупные лавины.
ТАДЖИКИСТАН СТАЛ ЕДИНЫМ
Раньше горные дороги были опасными. На полгода, а иногда и дольше, была прервана сухопутная связь между северными и западными районами и центром республики. Страна переживала серьёзный коммуникационный кризис. Каждодневные усилия Лидера нации уважаемого Эмомали Рахмона принесли свои плоды, и несколько лет назад Таджикистан полностью вышел из коммуникационной изоляции.
Сегодня транспортное сообщение всех регионов республики осуществляется в любое время года. Таким образом, можно сказать, что Государственная независимость, наряду с другими отраслями, создала благоприятную основу для устойчивого развития и транспортного сектора страны.
Далер Абдулло
